(엔지니어링데일리)정장희 기자= 엔지니어링 지원부서 즉 구조, 토질, 교통분야가 사내하도급 문제로 벙어리 냉가슴을 앓고 있다. 프로젝트 수주시에는 분야별 대가가 명시됐지만, 사업의 주도권을 쥔 PM부서로 인해 사내 저가수주가 확산되고 있기 때문이다. 이 같은 현상은 일감이 줄어들면서 부서간 알력싸움으로 번져나가는 양상이다.
A사 교통계획부 관계자는 “9,000만원으로 책정된 교통계획 대가를 PM부서인 도로본부장이 마구잡이로 3,800만원으로 깎아버리고, 수행하기 싫으면 다른 회사로 외주를 맡기겠다고 으름장을 놓는다”면서 “외부하도급도 80%대로 줘야 하는데 사내하도급을 50%도 주지 않으니 해도 너무한다는 생각이 든다”고 했다.
관계자들은 경영진 입장에서 생각한다면 사내하도급 아무런 문제도 되지 않는다고 말하고 있다. “어차피 이 주머니에서 빼서 저 주머니에 넣는 것과 다를 바가 없다”는 것으로 사내하도급을 200%를 주던 0%를 주던 회사전체의 손익과는 상관이 없는 것이다.
하지만 중견급 이상의 엔지니어링사에서는 사내하도급이 만연해 있는 상황이다. B사 관계자는 “경영진은 사내하도급이라는 용인술을 통해 부서간 경쟁을 유발함으로써 더 많은 수주를 이끌어 낼 수 있다”면서 “경영상황에 따라 구조조정의 명분까지 만들 수 있어 하도급을 방치하고 있는 실정”이라고 했다.
지원부서 관계자들은 그러나 사내하도급 때문에 구조, 지반, 교통 등 프로젝트의 근간이 될 수 있는 중요업무가 부실해질 수 있다고 우려하고 있다. C사 교통부 관계자는 “교통은 수요예측, 차로수 결정 등 사업추진에 핵심적인 업무를 담당하는 분야다”면서 “실제 적합한 교통컨설팅을 하면 견적서에 제시되는 비용의 두배 이상이 들지만, 교통엔지니어의 희생으로 돌려막기를 하고 있다. 이것은 구조나, 지반도 마찬가지다”라고 했다.
업계는 사내하도급으로 인해 지원 즉 기초분야가 부실해질 경우 해당엔지니어의 사기도 꺾지만, 시설물의 안전과 경제성까지 담보할 수 없게 된다면서 사내에 독립채산형 업무구조부터 개선해야 한다고 주문했다.
