(엔지니어링데일리) 이명주 기자 = 건설 분야 감리엔지니어의 공급난을 심화시킬 수 있는 정책이 시행될 가능성이 높아지고 있어 업계 안팎의 이목이 집중되고 있다.
업계에 따르면 LH는 건설사업관리 공동수급체의 출자비율 산정 기준 마련을 두고 내부 검토를 진행 중인 것으로 전해졌다.
이번 기준은 감리 분야에서 공동수급 방식을 적용시 각 참여사 출자 지분에 따라 감리 인력 투입 비율을 조정하는 것을 바탕으로 한다.
기존 방식은 컨소시엄 내에서 출자비율과 관계없이 협의를 통해 각 사가 적정 인력을 투입해왔다. 그러나 새 제도가 도입되면, 출자 지분이 가장 높은 대표사가 가장 많은 감리인력을 투입해야 하며, 나머지 협력사들도 지분에 비례해 인원을 투입하게 된다.
업계는 명확한 기준 없이 운영되던 감리인력 배분 체계에 대한 표준이 세워질 것으로 보고 있다.
하지만 엔지니어링 업계에서는 부작용에 대한 우려도 제기되고 있다.
대표사는 가장 많은 감리엔지니어를 투입하는 것은 물론, 책임감리원과 보조감리원까지 모두 직접 담당해야 해, 사실상 단일 과업에 업체가 보유한 감리인력 대부분을 투입해야 하는 상황이 발생할 수 있기 때문이다.
이와 함께 감리 인력 수요가 급격히 증가할 경우 공급 부족 문제를 겪고 있는 시장에 대한 혼란이 더욱 심화될 것이라는 지적도 나오고 있다. 이에 업계에서는 LH의 정책 추진에 대해 보다 신중한 접근이 필요하다는 입장이다.
A엔지니어링사 관계자는 “출자비율에 따라 인력을 투입하게 되면 대표사는 항상 가장 많은 인원을 부담해야 한다”며 “결국 다른 사업에 참여하는 것은 사실상 어려워지고, 대표사 지위를 가져도 이익보다 부담이 크다면 입찰 자체를 기피하는 현상이 벌어질 것”이라고 지적했다. 이어 “이 같은 흐름이 계속된다면, 피해는 결국 발주처에 돌아갈 수밖에 없다”고 덧붙였다.
한편 이번 기준이 시행될 경우, 감리 엔지니어의 수급 불균형은 더욱 악화될 것이라는 전망도 제기되고 있다.
감리 분야는 이미 만성적인 인력 부족에 시달리고 있는 가운데, 정책 시행 시 업체 간 인력 확보 경쟁은 더욱 치열해질 수밖에 없다는 분석이다.
문제는 감리 엔지니어의 경우 장기간 실무 경험과 자격을 요구하는 전문 인력인 만큼 단기간에 공급을 늘릴 수 없어 몸값 상승 현상이 지속될 수밖에 없다는 점이다.
현재 건축 분야 감리엔지니어의 연봉은 약 9,000만원, 토목 분야 중 도시계획은 약 1억2,000만원, 철도 분야는 1억5,000만원 수준을 형성하고 있는 것으로 알려지고 있다. 이는 전년 대비 20-50% 상승한 수치로, 일반 설계 엔지니어에 비해 급격히 상승한 것이다.
업계 관계자는 “수요에 비해 공급이 절대적으로 부족하다 보니 감리엔지니어의 몸값이 예년과는 비교할 수 없을 만큼 치솟고 있다”며 “신입 유입이 거의 없는 분야이기 때문에 60세 이상이 현역으로 활동하는 경우가 빈번하다. LH 정책이 통과될 경우 감리 엔지니어의 수요가 오를 것으로 예상되는 만큼 몸 값 고공행진 현상은 당분간 계속될 것이다"고 말했다.
